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海運(yùn)集裝箱的發(fā)展史可以追溯到20世紀(jì)50年代，它的出現(xiàn)徹底改變了海運(yùn)行業(yè)。集裝箱的發(fā)明通常歸功于美國(guó)人馬爾科姆·麥卡利斯特（Malcolm McLean）。他于1956年設(shè)計(jì)并制造了第一個(gè)現(xiàn)代集裝箱，并成功地將它應(yīng)用于商業(yè)航運(yùn)。這一創(chuàng)新徹底改變了海運(yùn)行業(yè)，使得貨物裝卸和運(yùn)輸更加高效和便捷。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化使得貨物裝載、運(yùn)輸和卸載更加高效和便捷。這促進(jìn)了全球貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，因?yàn)樗档土诉\(yùn)輸成本、提高了運(yùn)輸速度，同時(shí)減少了貨物損失和損壞。在集裝箱發(fā)明之前，海運(yùn)主要以散貨形式進(jìn)行，即將貨物直接裝載到船舶的貨艙中，需要費(fèi)時(shí)費(fèi)力地進(jìn)行手工裝卸操作，裝卸工作異常繁瑣。由于貨物需要逐一裝卸，導(dǎo)致裝卸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，人力成本高，且容易出現(xiàn)貨物損壞和丟失的情況。而且散貨運(yùn)輸效率低下，貨物運(yùn)輸周期長(zhǎng)，且不便于貨物間的分類、分揀和管理。所以，在集裝箱沒(méi)有出現(xiàn)之前，海運(yùn)相比公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)?，并不占?jù)優(yōu)勢(shì)。然而集裝箱的發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)化了海運(yùn)貨物包裝和運(yùn)輸方式，提高了裝卸效率，降低了運(yùn)輸成本。簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，使得貨物裝卸更加快捷、安全，減少了人力成本和作業(yè)時(shí)間。減少了貨物在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中的損失率，提高了貨物的安全性和完整性。大幅提高了貨物運(yùn)輸效率，縮短了貨物運(yùn)輸周期，加速了貨物流動(dòng)，促進(jìn)了全球貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱的大規(guī)模普及推動(dòng)了港口的現(xiàn)代化和發(fā)展，促使港口設(shè)施、設(shè)備和管理水平的提升。從而使海運(yùn)運(yùn)輸效率有了質(zhì)的飛躍。相比其他運(yùn)輸方式，海運(yùn)在有集裝箱的加持之后，優(yōu)勢(shì)大增。海運(yùn)通常比其他運(yùn)輸方式成本更低，特別是對(duì)于大宗貨物和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。海運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和大容量使得每單位貨物的運(yùn)輸成本大幅降低。海運(yùn)船舶可以搭載大量貨物，每艘船的裝載量往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸工具，這使得海運(yùn)在大宗貨物運(yùn)輸方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)可以覆蓋全球范圍，連接各大洲的港口，為全球貿(mào)易提供了便捷的物流通道。相比于航空運(yùn)輸，海運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小。雖然船舶排放有一定的碳排放，但相對(duì)于航空運(yùn)輸，海運(yùn)的碳排放量要低得多。海運(yùn)受天氣影響較小，相對(duì)穩(wěn)定，不像空運(yùn)或者陸運(yùn)那樣容易受到天氣等因素的影響而導(dǎo)致運(yùn)輸延誤。集裝箱的出現(xiàn)充分發(fā)揮了海運(yùn)在長(zhǎng)距離、大宗貨物運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)集裝箱的出現(xiàn)對(duì)全球化也具有多方面的意義。首先，它加速了貨物和信息的流動(dòng)，使得各國(guó)之間的貿(mào)易更加緊密。其次，它促進(jìn)了全球分工和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得各國(guó)可以更好地利用自身資源和優(yōu)勢(shì)。此外，也促進(jìn)了國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)合作與交流，加深了各國(guó)之間的聯(lián)系和理解。最后，它還推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和繁榮，為世界各國(guó)的發(fā)展提供了更廣闊的空間和機(jī)遇。綜上所述，海運(yùn)集裝箱的發(fā)明極大地提升了海運(yùn)行業(yè)的效率和規(guī)模，促進(jìn)了全球貿(mào)易的發(fā)展，是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易和物流體系的重要基礎(chǔ)之一。

據(jù)3月13日媒體最新報(bào)道，唐納德·特朗普和喬·拜登已分別鎖定美國(guó)兩黨總統(tǒng)候選人提名。這將是自1956年以來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)選舉中首次出現(xiàn)候選人“重賽”的情況，更是132年來(lái)，美國(guó)前任總統(tǒng)首次再度對(duì)決四年前同一對(duì)手。環(huán)球時(shí)報(bào)援引美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）網(wǎng)站3月11日?qǐng)?bào)道，特朗普在接受采訪時(shí)稱，如果他于今年的大選中當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，可能會(huì)重新對(duì)外國(guó)商品征收關(guān)稅。此前，特朗普也表示，如果他在今年的大選中獲勝，他可能會(huì)對(duì)中國(guó)商品征收超過(guò)60%的關(guān)稅?！拔沂顷P(guān)稅的堅(jiān)定信徒”，特朗普在采訪中這樣自我描述，他宣稱，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)還是政治角度來(lái)看，針對(duì)外國(guó)商品征收關(guān)稅都對(duì)美國(guó)有利。在特朗普上一任期內(nèi)（2017年至2021年），他對(duì)中國(guó)、墨西哥、歐盟等多方采取多種關(guān)稅政策，特別是對(duì)進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品征收25%關(guān)稅。即便在拜登上任之后，針對(duì)中國(guó)的關(guān)稅政策在很大程度上仍然沿用了特朗普時(shí)期的做法。報(bào)道繼續(xù)稱，在采訪中，特朗普還特別提到中國(guó)汽車行業(yè)，聲稱這也是他未來(lái)實(shí)施關(guān)稅的目標(biāo)。“中國(guó)現(xiàn)在是我們的老板，他們是美國(guó)的老板，就好像我們是中國(guó)的子公司一樣?！睋?jù)報(bào)道，調(diào)查公司“MarkLines”數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)量約3000萬(wàn)輛，今年（2024年）一月同比增長(zhǎng)約50%。特朗普聲稱，他將尋求對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，以讓中國(guó)廠商轉(zhuǎn)向在美國(guó)本土生產(chǎn)更多汽車?！拔覀儾幌霃闹袊?guó)買汽車。我們想讓中國(guó)雇用我們的工人在美國(guó)制造汽車?！碧乩势照f(shuō)。CNBC還提到，美國(guó)布萊克利金融集團(tuán)（Bleakley Financial Group）首席投資官布克瓦爾警告稱：“我認(rèn)為，如果我們對(duì)任何國(guó)家征收60%的關(guān)稅，那將是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，更不用說(shuō)我們巨大的貿(mào)易伙伴中國(guó)了?！薄安恍业氖牵偨y(tǒng)可以獨(dú)自制定這些關(guān)稅，而無(wú)需國(guó)會(huì)的檢查。”3月12日，在外交部例行記者會(huì)上，有外媒記者提問(wèn)，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普稱，如果他再次當(dāng)選，他計(jì)劃對(duì)所有的中國(guó)產(chǎn)品增加高達(dá)60%的關(guān)稅，并且他不在意中方或?qū)⒉扇?duì)美國(guó)產(chǎn)品也增加關(guān)稅的反制措施。中方對(duì)此有何評(píng)論？“大選是美國(guó)的內(nèi)政，我們不予置評(píng)。我要告訴大家的是，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利共贏，打關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，不利于中國(guó)，不利于美國(guó)，不利于世界。”外交部發(fā)言人汪文斌說(shuō)。

2024年齋月已開啟，從2024年3月12日（周二）開始，持續(xù)29天左右，最后一個(gè)禁食日是4月9日（周二）。不同國(guó)家齋月開啟時(shí)間具體取決于新月出現(xiàn)或應(yīng)該出現(xiàn)的時(shí)間，每個(gè)國(guó)家看到月牙的時(shí)間不同，進(jìn)入齋月的時(shí)間也會(huì)有差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共計(jì)有48個(gè)國(guó)家會(huì)恭迎齋月的到來(lái)，集中分布于亞洲西部和非洲北部。其中黎巴嫩、乍得、尼日利亞、波黑和馬來(lái)西亞有約一半的人信仰伊斯蘭教。阿拉伯國(guó)家（22個(gè)）亞洲：科威特、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、巴勒斯坦、約旦、沙特阿拉伯、也門、阿曼、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林。非洲：埃及、蘇丹、利比亞、突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥、西撒哈拉、毛里塔尼亞、索馬里、吉布提。非阿拉伯國(guó)家（26個(gè)）西非：塞內(nèi)加爾、岡比亞、幾內(nèi)亞、塞拉利昂、馬里、尼日爾和尼日利亞。中非：乍得。南部非洲島國(guó)：科摩羅。歐洲：波黑和阿爾巴尼亞。西亞：土耳其、阿塞拜疆、伊朗和阿富汗。中亞五國(guó)：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦。南亞：巴基斯坦、孟加拉國(guó)和馬爾代夫。東南亞：印度尼西亞、馬來(lái)西亞和文萊。齋月期間，外貿(mào)人要提前安排貨物運(yùn)輸工作。貨物最好能在齋月結(jié)束前后抵達(dá)目的港，這樣就能趕上開齋節(jié)的消費(fèi)期，一般齋月結(jié)束當(dāng)天就是開齋節(jié)，也是穆斯林們展開消費(fèi)浪潮的巔峰期。對(duì)于貨代而言，在齋月期間發(fā)出的貨物要記得提前訂艙、提早和客戶確認(rèn)提單細(xì)節(jié)、提前和客戶確認(rèn)清關(guān)單據(jù)明細(xì)以及要求。除此之外，要記得在出貨的時(shí)候向船公司申請(qǐng)14-21天的免箱期，部分航線允許的話免堆期也一并申請(qǐng)。不著急發(fā)出的貨物可以等齋月尾聲時(shí)再發(fā)，因?yàn)辇S月期間的政府機(jī)關(guān)和海關(guān)、港口、貨代等企業(yè)相關(guān)員工的工作時(shí)間縮短，對(duì)于某些文件審批和決定有可能將推遲到齋月以后，整體時(shí)效不好把控，所以有條件的話，盡量避開這個(gè)時(shí)間段。此外，齋月期間的工作時(shí)間被縮減至半天，外加白天不能進(jìn)食飲水，碼頭工人的體力下降，處理貨物的速度會(huì)變慢。因此，目的港及中轉(zhuǎn)港處理貨物的能力被大幅削弱。所以這段時(shí)間碼頭的操作時(shí)間要長(zhǎng)很多，貨物上不了二程的情況將陸續(xù)增加。為減少損失，建議隨時(shí)隨地跟蹤貨物動(dòng)態(tài)，避免中轉(zhuǎn)港甩貨或延期，造成不必要的損失。 值得注意的是，當(dāng)?shù)劂y行只有在開齋節(jié)期間才會(huì)休息，其他時(shí)間是不受節(jié)日影響正常營(yíng)業(yè)的，外貿(mào)人需要警惕客戶以此為借口拖延付款。在這里，搜航網(wǎng)提醒貨主和貨代們，齋月期間請(qǐng)?zhí)嵩缣幚沓鲐浵嚓P(guān)事宜，避免因節(jié)日屬性所帶來(lái)不必要的麻煩。

新年伊始，在全球形勢(shì)愈發(fā)混亂之際，阿根廷也不忘給世界人民帶來(lái)一點(diǎn)小小的震撼。新總統(tǒng)米萊上任僅46天，阿根廷全國(guó)各地便舉行了大罷工，要求米萊停止各項(xiàng)改革方案。圖源：newsbook當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(1月24日)，阿根廷的各大工會(huì)舉行了歷時(shí)12小時(shí)的全國(guó)性大罷工，這是一次前所未有的動(dòng)員，阿根廷歷史上還從未有過(guò)新總統(tǒng)上任不到七周就發(fā)動(dòng)大規(guī)模罷工的先例。左翼媒體稱，有超過(guò)150萬(wàn)工人參加了全國(guó)性的罷工。這是阿根廷2019年5月以來(lái)首次全國(guó)大罷工。銀行、醫(yī)院、公交、垃圾收集、郵政、港口以及商業(yè)航空工會(huì)都加入了大罷工，阿根廷最大航司阿根廷航空取消了295架次航班，約2萬(wàn)名乘客受到影響。罷工之外，還有抗議活動(dòng)，僅在首都布宜諾斯艾利斯，警方稱就有8萬(wàn)人參加示威（抗議者稱有50萬(wàn)人）。在國(guó)會(huì)大廈前，游行人群要求國(guó)會(huì)否決政府于去年12月頒布的《必要性和緊急性法令》和《國(guó)家改革法案》，目前兩項(xiàng)正在國(guó)會(huì)審議階段，其中規(guī)定了修改或廢除監(jiān)管不同經(jīng)濟(jì)部門的366項(xiàng)法律。阿根廷最大工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人表示，全國(guó)性的抗議活動(dòng)反映出人們的緊迫感，因?yàn)槊兹R正在推行激進(jìn)的經(jīng)濟(jì)和政治改革，正在摧毀普通人的生活。有抗議者接受采訪時(shí)表示，動(dòng)機(jī)來(lái)源于米萊上任后食品價(jià)格的急劇上漲。“以前我們每周還能有頓燒烤，現(xiàn)在就連大米也快吃不起了，租金價(jià)格也在飆升，單靠工資已無(wú)法維持生計(jì)?！边€有抗議者聲稱，米萊無(wú)限制放松經(jīng)濟(jì)管制，包括廢除租金價(jià)格上限、取消部分工人保護(hù)措施等，使得基本必需品變得非常昂貴?！八胱屛覀冏雠`，不知道明天會(huì)發(fā)生什么是一種可怕的感覺(jué)，米萊把我們弄得一片混亂?！辈贿^(guò)，米萊的支持者表示，至少應(yīng)該給米萊一年時(shí)間，讓他來(lái)推進(jìn)改革，即使日子過(guò)得困苦一些，也是有必要的。米萊于2023年12月10日宣誓就職阿根廷總統(tǒng)，上臺(tái)10天后，就宣布了一系列全面改革措施，其中包括將官方匯率下調(diào)至1美元兌800比索、減少一些對(duì)工人的保護(hù)、取消租金的價(jià)格上限，以及取消對(duì)某些消費(fèi)品價(jià)格管制的措施。這個(gè)拉丁美洲第三大經(jīng)濟(jì)體的貧困率為40%，該國(guó)2023年12月通脹率達(dá)25.5%，2023年累計(jì)通脹率達(dá)211.4%，雙雙創(chuàng)下1990年以來(lái)最高紀(jì)錄。運(yùn)去哪提醒，近期出口阿根廷風(fēng)險(xiǎn)高飆，有貿(mào)易往來(lái)的貨主貨代，做好風(fēng)險(xiǎn)把控，謹(jǐn)防目的港買家棄貨、不付款等風(fēng)險(xiǎn)，以免造成不必要的損失。

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于處罰17家國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的通告》。2022年10月至11月，交通運(yùn)輸部在大連、青島、廈門和廣州口岸組織開展了國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況的檢查，共發(fā)現(xiàn)9家國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司和8家無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者存在實(shí)際執(zhí)行運(yùn)價(jià)與備案價(jià)格不一致等違規(guī)行為。名單如下：在被處罰的班輪及貨代公司中，有很多我們熟悉的頭部班輪公司，在全球班輪公司運(yùn)力排行榜上位居前列，包括地中海航運(yùn)（第1）、達(dá)飛海運(yùn)（第3）、海洋網(wǎng)聯(lián)（第6）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）、韓新海運(yùn)（第8）、陽(yáng)明海運(yùn)（第9）、太平船務(wù)（第12）、新海豐集運(yùn)（第13）、南星海運(yùn)（第38）。（數(shù)據(jù)來(lái)源于Alphaliner運(yùn)力排行榜，截至1月22日）依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第三十七條規(guī)定，交通運(yùn)輸部對(duì)上述企業(yè)實(shí)施了行政處罰，對(duì)違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行了約談。據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第三十七條規(guī)定，未履行本條例規(guī)定的運(yùn)價(jià)備案手續(xù)或者未執(zhí)行備案運(yùn)價(jià)的，由國(guó)務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責(zé)令限期改正，并處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。為進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸和無(wú)船承運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管，接受社會(huì)監(jiān)督，交通運(yùn)輸部現(xiàn)將被處罰的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者予以通告。各國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者要引以為戒，強(qiáng)化內(nèi)部管理，認(rèn)真履行運(yùn)價(jià)備案義務(wù)并切實(shí)執(zhí)行備案運(yùn)價(jià)，自覺(jué)維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。下一步，交通運(yùn)輸部及經(jīng)部授權(quán)的省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，將加大對(duì)企業(yè)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況的檢查力度，對(duì)違規(guī)企業(yè)依法依規(guī)予以處罰。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)024年春節(jié)假期提供特別免箱期的通知春節(jié)將至，在2024年春節(jié)長(zhǎng)假期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)秉承優(yōu)質(zhì)服務(wù)的傳統(tǒng)，為您貼心提供中國(guó)大陸地區(qū)出口特殊免箱期服務(wù)，提供更充裕的時(shí)間、更低的成本，令您可靈活安排假期前后的貨物運(yùn)輸，詳情如下：注：所有中國(guó)大陸地區(qū)出口訂艙在2月7日-2月24日期間開航的貨物(根據(jù)班期表)，都將享有上述額外延長(zhǎng)出口免箱期（不含堆存及冷插費(fèi)用）注：所有中國(guó)大陸地區(qū)（內(nèi)貿(mào)）在1月31日-2月18日期間出口開航的貨物，都將享有上述額外延長(zhǎng)出口免箱期（不含堆存及冷插費(fèi)用）如您有任何疑問(wèn)，敬請(qǐng)咨詢中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)各地的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，我們將竭誠(chéng)為您提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司2024年1月19日長(zhǎng)榮海運(yùn)2024年春節(jié)出口空柜預(yù)提和超期用箱費(fèi)優(yōu)惠方案值此歲末迎新之際，誠(chéng)摯感謝廣大客戶對(duì)“長(zhǎng)榮海運(yùn)”一直以來(lái)的支持與厚愛(ài)為了方便中國(guó)地區(qū)客戶在農(nóng)歷春節(jié)前后出貨，我公司鄭重承諾①針對(duì)2024年2月10日至2月24日之間的出口船舶，免于收取此特定區(qū)間的“出口重箱使用費(fèi)”(不含碼頭插電/堆存等雜費(fèi))，具體細(xì)節(jié)，請(qǐng)與我公司當(dāng)?shù)貭I(yíng)業(yè)及客服負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)(船公司保留最終解釋權(quán))。②在中國(guó)地區(qū)我們調(diào)度和儲(chǔ)備了安全存量的空柜，將竭誠(chéng)滿足您的預(yù)提需求(部分地區(qū)或特別柜型以實(shí)際柜況為準(zhǔn))EVERGREEN LINE將保持一貫可靠的船期、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、親和的運(yùn)價(jià)。您可安心托付。龍行龘龘~ 恭祝身體安康，闔家幸福，喜樂(lè)吉祥!長(zhǎng)榮國(guó)際船務(wù)(深圳)有限責(zé)任公司青分公司2024年1月寧波遠(yuǎn)洋寧波遠(yuǎn)洋春節(jié)內(nèi)貿(mào)免用箱期延長(zhǎng)通知2024年春節(jié)將至，寧波遠(yuǎn)洋提前祝您:新年快樂(lè)，萬(wàn)事如意!為盡可能降低因春節(jié)假期導(dǎo)致您無(wú)法及時(shí)拆箱產(chǎn)生的滯箱費(fèi)用，寧波遠(yuǎn)洋為您提供內(nèi)貿(mào)免用箱延長(zhǎng)政策，具體如下:1.卸船日期在2024年2月4日之前，按正常用箱標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2.卸船日期在2024年2月4日-2024年2月17日(含)，免用箱期延長(zhǎng)至2024年2月27日。3.堆存費(fèi)、平移費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)等碼頭費(fèi)用正常收取，不予以延期。若各地碼頭有春節(jié)堆存政策，可按碼頭政策享受。4.已享受協(xié)議用箱的客戶，此政策不可累加使用，用箱政策擇優(yōu)執(zhí)行。感謝廣大客戶對(duì)我司的一路支持!

紅海緊張局勢(shì)仍在升級(jí)，對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的沖擊進(jìn)一步發(fā)酵。一些船舶保險(xiǎn)公司開始拒絕為在紅海航行的美國(guó)和英國(guó)商船承保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 保險(xiǎn)公司拒絕為美英商船承保 達(dá)信公司海運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Marcus Baker表示，緊張局勢(shì)升級(jí)的結(jié)果是，保險(xiǎn)公司在為途經(jīng)該地區(qū)的船只簽發(fā)保險(xiǎn)時(shí)，正尋求將與美國(guó)、英國(guó)和以色列有聯(lián)系的船只排除在外，這意味著他們不會(huì)為這些船只提供保險(xiǎn)。Baker說(shuō)：“承保人正在增加條款，禁止美國(guó)、英國(guó)或以色列參與。幾乎每家保險(xiǎn)公司都在加入類似的條款，其中許多條款還包括‘所有權(quán)’或‘利益’等詞?！北ｋU(xiǎn)免責(zé)范圍太廣，有產(chǎn)生問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。Baker解釋道，雖然“所有權(quán)”是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的術(shù)語(yǔ)，但“利益”可以有更廣泛的解釋，它可以涵蓋更多無(wú)關(guān)因素，例如租船人或船只之前抵達(dá)過(guò)的港口。最近幾天，在美國(guó)和英國(guó)空襲也門之后，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率急劇飆升，目前已升至相當(dāng)于船舶價(jià)值的1%左右，而在幾周前，這一數(shù)字還僅為1‰。這意味著目前一艘價(jià)值1億美元的船只投保大約需要100萬(wàn)美元。胡塞武裝此前警告稱，美英兩國(guó)對(duì)也門發(fā)動(dòng)空襲后，美英船只將是合法攻擊目標(biāo)。與這11個(gè)國(guó)家有關(guān)聯(lián)的船舶恐將遭遇襲擊據(jù)相關(guān)報(bào)道，與以色列、美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、巴林、加拿大、荷蘭、丹麥、德國(guó)、新西蘭和韓國(guó)等有關(guān)聯(lián)的船舶或成為被胡塞武裝打擊的重點(diǎn)對(duì)象。近日，在最新的紅海事件之后，英國(guó)海事安全公司Ambrey和GARD更新了其紅海威脅評(píng)估。由于對(duì)胡塞武裝軍事目標(biāo)的空襲，除了美國(guó)、英國(guó)的船旗、所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理和貿(mào)易有關(guān)的船舶所面臨的風(fēng)險(xiǎn)增加，來(lái)自澳大利亞、巴林、加拿大、荷蘭以及丹麥、德國(guó)、新西蘭和韓國(guó)的船舶也被評(píng)估為可能遭受軍事打擊的高風(fēng)險(xiǎn)船舶。

羊城晚報(bào)訊 記者李志文攝影報(bào)道：20日，國(guó)內(nèi)容積最大的民用集裝箱正式投入使用，搭載50英尺集裝箱的鐵路多式聯(lián)運(yùn)快車分別從廣州國(guó)際港站、上海閔行站、長(zhǎng)沙北站、昆明王家營(yíng)西站開出，將常態(tài)化投入鐵路貨物運(yùn)輸。據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，50英尺集裝箱由國(guó)鐵集團(tuán)自主研發(fā)，箱體總重36噸，載重30.85噸，容積達(dá)114.4立方米，比40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱容積增加50%，箱體最大載重量相比提升了16％，是目前國(guó)內(nèi)容積最大的集裝箱。該集裝箱具有載重高、適裝范圍廣、貼近公路市場(chǎng)等特點(diǎn)，凸顯鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有助于企業(yè)降本增效，打造高效鐵路物流體系，具有“安全、準(zhǔn)時(shí)、量大、節(jié)能、價(jià)優(yōu)”五大亮點(diǎn)。據(jù)介紹，本次四地始發(fā)的50英尺集裝箱鐵路多聯(lián)快車，采用“干線鐵路運(yùn)輸+兩端快速集配”的組織模式，為終端客戶提供全程物流服務(wù)，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，參照旅客列車時(shí)刻表方式定點(diǎn)發(fā)車、定點(diǎn)到達(dá)，壓縮了途中運(yùn)行時(shí)間，廣州國(guó)際港站至長(zhǎng)沙北站、上海閔行站至廣東常平站、長(zhǎng)沙北站至廣州國(guó)際港站、昆明王家營(yíng)西站至廣東肇慶站全程運(yùn)輸時(shí)間分別為10小時(shí)、27小時(shí)、10小時(shí)、40小時(shí)，較普通貨物列車均壓縮一半以上。此外，實(shí)行一站式直達(dá)運(yùn)輸，將大大減少因中途解編、編組等因素造成的成本，使得其運(yùn)輸單價(jià)與公路運(yùn)輸基本持平，較以往貨物運(yùn)輸成本大大降低。記者獲悉，下一步，鐵路部門將根據(jù)市場(chǎng)需求，在國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域逐步擴(kuò)大開行50英尺集裝箱鐵路多聯(lián)快車，織密快速高效貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。

什么是物流？日常生活中，很多人把物流等同于快遞或者運(yùn)輸，其實(shí)不然。那什么才是物流？一起來(lái)學(xué)習(xí)！物流的概念物流（英文名稱：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流的環(huán)節(jié)物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

眾所周知，鹽田港大擁堵接檔蘇伊士運(yùn)河事件，持續(xù)影響著集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，擾亂運(yùn)營(yíng)商的船期表，市面上絕大部分聲音都表示鹽田港大擁堵的影響已超過(guò)蘇伊士運(yùn)河堵塞，真的是這樣嗎？鹽田港擁堵VS蘇伊士運(yùn)河堵塞鹽田港擁堵帶來(lái)的影響毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的。PROJECT44上周在一份報(bào)告中稱：“6月1日至6月15日期間，共有298艘集裝箱船（總?cè)萘砍^(guò)300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）駛離港口，一個(gè)月內(nèi)空港量增加了300%?！案鶕?jù)Refinitiv的船舶AIS數(shù)據(jù)，截至6月17日，超過(guò)50艘集裝箱船被迫停在鹽田港錨地，無(wú)法進(jìn)港卸貨。VespucciMaritime的航運(yùn)分析師兼執(zhí)行長(zhǎng)LarsJensen表示，鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了因長(zhǎng)賜輪擱淺造成蘇伊士運(yùn)河堵塞的集裝箱數(shù)量，蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了每天超過(guò)5.5萬(wàn)TEU流量，持續(xù)了6天，總數(shù)量為33萬(wàn)TEU。鹽田港在疫情防控初期幾乎無(wú)法處理近2.5萬(wàn)TEU/天的流量，14天就累積了35.7萬(wàn)TEU。單從這兩組數(shù)據(jù)來(lái)看，鹽田港大擁堵的影響是超過(guò)蘇伊士運(yùn)河的。但從兩起事件發(fā)生前后的SCFI值漲幅情況來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件發(fā)生前后的運(yùn)價(jià)上漲幅度是高于鹽田港的，因此從運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的影響似乎更大。不過(guò)，由于鹽田港擁堵事件仍在持續(xù)發(fā)酵中，且兩起黑天鵝事件發(fā)生時(shí)間距離較近，很難真正分清影響孰輕孰重。船公司會(huì)“變心”嗎？從短期來(lái)看，鹽田港短暫的“休息”把好鄰居廣東南沙、深圳蛇口以及香港的集疏運(yùn)系統(tǒng)都拉滿了，連鎖反應(yīng)甚至影響到了新加坡港，許多班輪公司暫時(shí)也選擇跳港新加坡。面對(duì)黑天鵝事件，船公司的反應(yīng)是非?？斓?，包括ONE、馬士基、赫伯羅特和地中海在內(nèi)的主要運(yùn)營(yíng)商均選擇跳港以維持服務(wù)結(jié)構(gòu)。但疫情過(guò)后，船公司會(huì)不會(huì)在新航線上“一去不復(fù)返”？華南港口的航線格局會(huì)不會(huì)從此被打亂？港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，黑天鵝事件是不會(huì)導(dǎo)致未來(lái)船公司對(duì)華南港口航線格局的常態(tài)化變化的，鹽田港的樞紐港屬性在國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中有著不可替代的作用，其是深圳最大的集裝箱港口，是華南地區(qū)最重要的物流中心。根據(jù)德魯里2019年三季度的班輪航線數(shù)據(jù)（對(duì)比疫情前最忙的班輪作業(yè)季），鹽田港在全球班輪復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，度中心性排名第九，度中心性簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“交際面”，是除香港外中國(guó)華南港口群中社交圈子最廣的港口。因?yàn)橐淮我咔榫汀笆櫋?，顯然是不太可能的。至于這次廣州南沙港（第32名）的給力表現(xiàn)是否會(huì)使三大聯(lián)盟眼前一亮并在航線規(guī)劃上，尤其是美西航線，多多照顧一些呢？答案是絕對(duì)有機(jī)會(huì)。觀察今年第一季度班輪公司在美西航線上的港口掛靠情況，鹽田坐擁23條美西航線，南沙雖然只有5條美西航線，但是潛力巨大。南沙港位于珠三角的中心地帶，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使南沙港擁有龐大的客戶群體，盡管處于內(nèi)陸河與沿海交匯處的地理優(yōu)勢(shì)不及深圳港，但是隨著南沙港四期海輪碼頭1號(hào)泊位、南沙港三期半自動(dòng)化堆場(chǎng)二期工程部分項(xiàng)目的相繼交工以及未來(lái)南沙四期的徹底竣工，集水路集運(yùn)優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)的南沙港一定會(huì)成為班輪公司的重要掛靠目標(biāo)。此外，蛇口港（第13名）、廈門港（第15名）也都是華南港口航線格局中的重要樞紐港，他們同樣是不可替代的存在，沒(méi)有他們的鼎力相助，恐怕此次鹽田疫情的防控將直接擊垮世界供應(yīng)鏈，相信班輪公司都看在眼里。